До минус 25 С, кратковременно до минус 35 С. Даже если вначале штатная  смазка завода-изготовителя будет справляться плохо, недостатки ее работоспособности компенсирует антифрикционный композит ExraSURM.

 Плюс к этому наработанный антифрикционный легированный слой в сопряжении подшипника обеспечит нужное гидродинамическое трение и защитит детали подшипника от износа. 

Главное, первые 15-20 минут не делать резких рывков и избегать ударных нагрузок. Когда смазка разогреется, можно эксплуатировать автомобиль в обычном режиме. 

Зависит от условий эксплуатации. Как вы понимаете, если перегружать подшипник, подвергать его ударным нагрузкам (гонять по ямам), то любой подшипник быстро выйдет из строя. 

Подшипник со смазкой ExtraSURM даже в таких условиях проработает в 2-3 раза дольше, чем обычный. Как раз потому, что именно наработанные противозадирные свойства тел и дорожек качения подшипника и антифрикционная смазка ExtraSURM будут защищать сопряжения пошипника от повышенного износа.

Конечно, это при условии, что смазка не будет портиться. Т.е. не будет смешиваться с водой или грязью. А эту задачу как раз решает отличный тройной (снаружи металлический) пыльник пошипника «Волжский стандарт».

Замечу, он лучше того же обычного SKF, который продают у нас в стране. Как правило, в Россию завозят недорогие модели SKF с пластиковыми пыльниками, а они защищают подшипник гораздо хуже. Те, что с нужными пыльниками будут стоить раза в два-три дороже. Так что выходит, что «Волжский стандарт», усиленный композитом ExtraSURM — это как раз то, что надо.

Да кто ж его знает. Но вообще-то долго. Расскажу небольшую историю. И передние, и задние ступичные подшипники грузовой ГАЗЕЛи, которую практически постоянно грузили с перевесом в 1,5 -2 раза, были забиты композитной смазкой ExtraSURM. И так на протяжении более 2-х лет.

Первое. Подшипники даже не грелись. Ни летом, ни зимой.

Второе. Лопнула рама. Заварили. ГАЗЕЛь продали. Уже больше 3-х лет бегает  у нового хозяина и подшипники не меняли. Так что выводы делайте сами.